当前位置:老峰资讯>汽车>8月车企销量榜:回暖不明,自主继续沦陷

8月车企销量榜:回暖不明,自主继续沦陷

2019-11-14 21:16:44 
内容提要:今年8月,汽车市场继续保持今年年初以来的低迷状态。一个看似好消息是,8月份同比下降的汽车公司数量正在减少,这似乎是一个好趋势。随着suv的推出,suv销量呈现爆炸式增长。随着汽车市场的衰退,南北大众无

今年8月,汽车市场继续保持今年年初以来的低迷状态。即使从汽车公司的批发销售来看,8月份汽车市场的整体下滑也有所收窄,但狭义上的162万辆乘用车的月批发销售远低于过去三年同期。然而,今年过去8个月的零售和批发数据都反映出,中国汽车市场已经恢复到三年前的销售水平。

从月度数据来看,7月是全年的最低销售量(不包括2月份的季节性因素)。八月应该是反弹的起点。毕竟,八月之后是传统的黄金、九银和十银。从数据来看,8月份也显示出上升趋势。但近年来,随着消费趋势的变化,这一意想不到的政策打乱了正常的销售节奏,使得传统的“九金九银”趋势并不活跃。

值得一提的是,在过去的6月份,由于五国六国的切换,当月汽车市场销量受到刺激,汽车市场月度趋势出现小幅峰值,但随之而来的8月份季节性透支也很明显。因此,无论是批发还是零售,8月份的复苏并不明显,这也给接下来的9月和10月份的汽车消费蒙上了阴影。周杜9月第一周的批发(同比下降16%)和零售(同比下降21%)数据也证实了这一观点。

一个看似好消息是,8月份同比下降的汽车公司数量正在减少,这似乎是一个好趋势。然而,从去年和今年同期汽车市场的总体趋势来看,这几乎是一种幻觉。毕竟,去年同期大多数汽车公司都进入了下行区间,同期的低基数也给一些汽车公司带来了虚假复苏。

特别是对于独立品牌来说,随着合资suv的回归,独立SUV感受到越来越大的压力。昨日《一个字回顾》文章《八月销售清单:大众主宰汽车市场,自己失去suv》也指出,在suv市场排名中,几款独立明星SUV的地位不断下降,独立品牌害怕在SUv市场的最终地位上失败。

那么对于独立品牌来说,失去suv后还有什么优势呢?这是新能源吗?再想想合资品牌在新能源市场的布局不亚于suv。这一幕将来会重演吗?

冬天,谁在逆势生长?

很久以前,汽车行业开始讨论汽车市场的马太效应。穷人在竞争中失去了他们的优势,而强者在日益壮大的力量中获得了更多的青睐。十大汽车公司是市场上最强大的公司,但即使是总公司也会有所区别。

最直观的是,在前十名中,销量同比和累计同比下滑的汽车公司已经达到5席,而南北大众、SAIC通用汽车、吉利汽车、SAIC通用五菱和北京现代等汽车公司都出现了同比下滑。

今年,南北大众都沉浸在大众suv战略的成功之中。是的,一汽大众(同比-6.1%,累计同比-8.6%)和SAIC大众(同比-3.2%,累计同比-8.5%)。随着suv的推出,suv销量呈现爆炸式增长。然而,suv销量增长的背后是同价位轿车车型的同比下降,这显然不是大众最希望看到的结果。随着汽车市场的衰退,南北大众无法在车型的增加中实现销量的增加。相反,有一种“产品密集型转移现象”,没有人能在市场上逃脱。

SAIC通用汽车(同比增长15.7%,累计同比增长13.8%)正遭受三缸机的磨砺,尤其是微妙的中美贸易关系对美国企业的不可预测的影响。因此,在前三名中,SAIC通用汽车遭受的跌幅最大,甚至超过了市场平均水平。然而,SAIC通用五菱(与去年同期相比

吉利(同比增长19.4%,累计同比增长16.6%)在过去的高速增长中失去了动力,并逐渐回到正常的发展范围。同时,吉利也抓住这次调整的机会,实现产品和品牌价值的提升。在前六名中,只有日产保持了正增长,8月份同比和累计同比分别增长6.6%和1.3%。即使对你们所有人来说,这也是一个令人羡慕的结果。此外,东风本田也跻身前10名,8月份累计同比增长率分别为10.5%和17.5%,成为前10名的增长明星。

此外,在汽车市场的寒潮中,长城也凭借比前一年翻了一番的涨幅,成为独立品牌中的最佳品牌。今年年初,长城汽车显示出强大的抗风险能力。F系列的推出使得长城汽车吸引了更多的年轻消费者。这些都是哈弗品牌的纯粹增量。哈弗m6已经达到最低66,600元,为哈弗品牌吸引了更多60,000至80,000元的消费者。这些都是长城汽车最初没有考虑的细分市场。

当探索汽车市场的衰退时,我们也能看到为什么其他市场在增长。我们也可以从中获得一些经验。从大多数品牌中,我们可以看到增长的最关键因素仍然在于产品、品牌决心和正确的战略思维。

如果我们试图将汽车公司的分析扩展到前20名,日本品牌和奢侈品牌已经显示出强大的作战能力。广汽丰田(同比增长6.3%,同比增长19.4%)和广汽本田(同比增长1.9%,同比增长11.5%)均显示当月销量和累计同比增长趋势。

事实上,从去年到现在,日本品牌的成功已经被分析过了。一方面,日本品牌错过了过去两年汽车市场蓬勃发展的时期。因此,在稳步发展的趋势下,没有任何山水迹象的日本品牌,正在低迷的汽车市场中经历成长。另一方面,日本品牌并没有推出太多新产品,而是代代相传,不断更新产品,并得到市场认可。

随着消费的升级和一、二级市场的蓬勃发展,这两个德国奢侈品牌在过去一两年中表现相当不错。北京梅赛德斯-奔驰和宝马华晨分别同比增长25.4%和9.6%,这一令人自豪的同比增长数据也让北京梅赛德斯-奔驰成为前20名增长率最高的品牌。

另一个值得关注的日益增长的独立品牌是奇瑞(同比增长15.7%,同比增长7.9%)。其中一个增长因素也与去年同期的低基数有关。同时,杰图品牌的成功也为奇瑞的成长提供了足够的动力,但这也意味着奇瑞自身的品牌表现需要提高。

日本/德国军队发起猛攻,并能够独立作战?

今年,虽然市场的主题是健康的,但市场的各个子行业仍有许多亮点,差异化已经成为当前汽车市场的一个重要核心点。例如,尽管德国部门的图书数据逐年下降,但其市场份额却在稳步上升。日本的表现仍然引人注目。即使8月份第一次出现月度下滑,也丝毫没有影响到整个日本品牌。前八个月累计增长率达到4.4%,同比下降10%以上,市场尤其耀眼。然而,随着福特、通用汽车等公司销量的下降,美国汽车销量也出现了双降和份额下降。

如上所述,虽然南北大众的销量逐年下降,但下降幅度低于一般市场,那么他们的市场份额就在增加。更重要的是占据它的豪华车,它们为整个德国部门的增长提供了动力。今年8月,德国部门完成了421,000辆汽车的销售,同比略有下降0.5%,累计同比下降3.5%,至316.3万辆。

虽然销售额同比下降,但在整个下降的市场中,企业健康程度和市场占有率是极其重要的指标。在通往市场份额和英雄理论的道路上,德国部门占据了很大优势。今年8月,德国的市场份额达到26%,前8个月的累计销售份额占市场份额的24.2%。与2018年前8个月相比,德国的市场份额仅为22%。

日本体系的实力及其在汽车市场寒冬抵御风险的强大能力,迫使市场和行业对其产生了三点恐惧。除了三菱、马自达和铃木,日产、本田和丰田都表现出色。就连过去受到批评的菲尼迪也在这一轮汽车市场上做出了巨大努力。今年前八个月,日本部门的份额已经达到22.1%,并将很快与日本部门持平,而去年的市场份额仅为18.6%。

日本的炎热天气也与该品牌的市场表现周期有关。在过去的三年里,日本汽车对德国和独立品牌的疯狂保持沉默,并保持低调。然而,当整个市场陷入困境时,日本汽车公司的坚持开始产生巧妙的化学反应,并在市场上绽放胜利之花。同时,产品功率也是一个关键因素。例如,丰田的tgna带来了产品质量价格比的质的飞跃。在经济衰退时期,燃料经济性高、小缺陷少、使用过程无忧的日本产品更受欢迎。

在德国和日本部门增加份额的时候,德国和日本部门的总数今年8月达到48%,远远超过去年前8个月的40.6%。将来,随着德国和日本部门在中国市场的进一步进攻,谁会放弃这个市场?是韩国还是法制,还是颓废的中国品牌?

谈到中国品牌,让我们看看它们在8月份的市场份额。这一数字从去年前八个月的41.7%下降到今年8月的36.2%,几乎达到近年来的最低水平,远远低于德国和日本部门的总和。如果独立品牌继续像这样下跌,我们甚至会怀疑德国和日本是否会攻击并夺取中国一半的市场份额。看看德国和日本部门对中国市场的攻击趋势。在他们心中,也许这就是目标,那么独立品牌将遭受沉重打击。

对于独立品牌来说,毫无疑问,在2015年至2017年的三年suv繁荣期,独立品牌找到了突破,但技术和质量薄弱的独立品牌难以经受市场和消费者的考验,落雁拔下羽毛,露出最尴尬的内裤。更值得一提的是,由于合资suv攻势和自身产品的老化,甚至几个独立品牌的强大领先产品也逐渐失去了在suv市场的地位。

因此,新一轮独立suv防御战,连同以约伯pro、长安cs75 plus和荣威rx5 max为代表的中间势力,与合资品牌展开了更加激烈的竞争。

站在当前的时代和形势下,差异化和淘汰性、痛点和重组性、机遇和挑战都伴随着左右,尤其是suv市场起伏不定之后,被合资企业追逐、被现实拍死在沙滩上的独立品牌应该思考当市场份额回落到30%时,是否有出路,出路在哪里。

附件:窄轨客车企业8月份销售清单

温/杜新于,林嘉豪

-

[微信搜索“汽车公社”和“一评”,关注微信的公开号码,或登录“每日汽车”新闻网站了解更多行业信息。】

上海11选5投注 彩票app pc蛋蛋购买

热门知识
相关新闻
友情链接

©Copyright 2018-2019 uniofpoker.com 老峰资讯 Inc. All Rights Reserved.